汽车板簧刚度测试

- 2019-04-08-

    在汽车结构中有很多弹性元件汽车板簧(汽车钢板弹簧)是汽车悬架系统软件中较大的承重弹性元件。因而其荷载力与形变平行线偏移之间的关系——弯曲刚度是1个非常关键的考核标准。在实际上运用中涉及到频率较为高的是静弯曲刚度。在汽车板簧的加工过程中原材料、加工工艺转变都务必开展汽车板簧的特性检验。

 通常物块的弯曲刚度是非线形的荷载形变产生迟缓回线回线所大包围的总面积即是物块由载入到卸载掉所耗费的动能。用简易的1个比数来表述物块的弯曲刚度是线形解决的結果不是准确的。但是的物块弯曲刚度贴近线型因此常见静弯曲刚度替代和描述繁杂的结构力学原理。静弯曲刚度是物块在力的功效下产生形变力与相对形变中间比即是物块的静弯曲刚度K△P/△f 在其中△P 为力转变值企业N△f 为偏移转变值企业mm。因此在板簧的弯曲刚度检测中人们选用全线持续数据收集法能够精确形象化地体现汽车板簧弯曲刚度的具体情况。 

 因为通常汽车板簧的弯曲刚度转变是贴近于线形转变人们能够以静弯曲刚度来表达其延展性特点。而在离散系统板簧中的弯曲刚度也可简化成几段平行线段来解决。

 弯曲刚度的精确测量关键是收集力值与偏移值统计数据。一般汽车板簧传统式的静弯曲刚度测试标准是延用逐点精确测量、读值的测量法。运用规范油压式或脚踏式压力试验机载入板簧运作到相对的检测点部位上其荷载由试验仪量度盘标示形变的偏移值根据尺标标示由人工服务读值的方法纪录该点的荷载、偏移值随后根据手工制作测算获得板簧的弯曲刚度值。该方式的缺陷是检测精密度较弱劳动量大高效率低没法获得持续的弯曲刚度曲线图将会造成实验結果的重特大误差。并且此类设备满量程很大检测小荷载板簧时偏差挺大。因此当在板簧弯曲刚度实验中选用电子计算机全线持续数据收集、手机软件剖析的方式能够便捷地处理该难题。