汽车钢板弹簧的特点

- 2019-04-04-

    汽车钢板弹簧的设计方案测算包含钢板弹簧地应力的测算、钢板弹簧各片长短的明确、厚钢板弹簧刚度列式计算、钢板弹簧总程在随意情况下的弧高及曲率半径测算、钢板弹簧拼装后总程弧高及钢板弹簧抗压强度,但关键每日任务還是各片地应力和弯曲刚度的测算。因为钢板弹簧在工作中全过程时会造成大形变,及其片与片中间的触碰是离散系统的,因此创建1个健全的测算实体模型是很艰难的.归结为起來.板弹簧传统式的设计方案统计分析方法的发展趋势关键亲身经历了3个环节,相互折射率法、集中化荷载法和综合法。

 (1)相互折射率法

 原苏联帕尔希洛夫斯基在1954年明确提出了相互折射率法。其基础基础理论是:在一切荷载下,钢板弹簧的各片沿其全部长短彼此之间无空隙触碰,在相同横截面上每片常有同样的折射率,因此就将它化简为梯状片式弹黄开展设计方案和测算。但相互折射率法的假定考虑不上簧片梁端沒有地应力《弯距)的边界条件,除以最末几克地应力时偏差很大,所求取的弹簧刚度也稍大某些,因此必须对弯曲刚度开展调整[6,7,83

 (2)集中化荷载法

 集中化荷载法是另一个这种典型性的用以弯曲刚度列式计算和应力分析的方式,都是由原苏联权威专家在上新世纪60时代中后期明确提出.其基础假定是:在一切荷载标准下,板簧各叶子中间只在根处和梁端无磨擦地触碰并传送力,每个点接触工作上不容易松掉.在点接触上邻近的钢丝网具备同样的刚度。殊不知,按该假定所测算出的各片地应力遍布是由两根折线构成(末片以外).和评测的地应力遍布对比有很大的差别,因此还必须调整。但集中化荷载法对短片视频非常是最终两块地应力的计算精度很高,板簧弯曲刚度的测算值通常会偏小

 (3)综合法

 综合性所述二种方式的有效独到之处,故明确提出了两者的融合即综合法。综合法实体模型特性是对最终两块选用集中化荷载法,而其他各片用相互折射率法。其最先由原苏联权威专家明确提出,并引证了某些地应力遍布实验的统计数据开展认证,但最后的数值和实验結果存有很大的区别,只能在板簧片数较年少才合乎这类假定川.努力实现片端无地应力的边界条件,湖南大学在所述依据的基本上,对各大片大片端薄厚干了调整。这类方式听取意见了相互折射率假设与集中化负载假设中恰当体现钢板弹簧承重特点的一部分,去除开其不科学一部分,靠近了实际上弹黄的弯曲刚度:且考虑了随意web端边界条件,提升了精密度。因为这类方式对各片的假定不同样,并且各大片大片端薄厚调整与实际上不符,因此也不是可用的。

 在必须的水平上,综合法改进了集中化荷载法和相互折射率法的一些不够,提升了必须的计算精度,但测算量相对性很大。左右所详细介绍的几类方式均归属于解析法,解析法对模型有过多的简单化,不切合实际,因此钢板弹簧的结构力学实质不可以获得精确体现。

 实际上,板簧各簧片中间的触碰情况不但与各簧片自身相关,与同组的别的叶子的弧高、随意折射率、长短、薄厚等几何图形样子、工作中荷载、装配线力主要要素也是挺大关联,因此这是在工作中荷载功效下好几个聚氨酯弹性体组成件的1个离散系统触碰没有响应难题,不可以事前听从某些“假设”。因而,用解析法设计方案钢板弹簧会在应用中出現难题。